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振动和噪声是装载机工作时的两大公害。

振动和噪声是装载机工作时的两大公害。

发动机是装载机主要振源，振动不仅对发动机本身产生影响，而且振动的传播直接影响到装载机的可靠性和使用寿命，同时使司机的乘坐舒适性变差，降低工作效率。装载机振动的原因主要是装载机本身旋转部件的转动，如发动机汽缸内燃气压力的周期性变化和运动件周期性变化的不平衡惯性力，会使曲轴系统和发动机产生振动。外部的激励作用也使装载机产生振动，如装载机铲掘和卸料导致载荷发生变化，装载机行使时路面不平、车速和运动方向的变化使地面对轮胎作用力的大小和方向突然发生变化等。因此，必须采用一些有效方法来减少振动。

   其一，可以从参数选择上进行抑制。轮式装载机行驶中产生振动的根本原因在于车体的振动固有频率正好处于路面起伏不平所引起的干扰作用频率范围内，即发生共振而引起。为避免共振的发生，在设计时进行车体振动特性计算，使车体振动固定频率不处于路面可能引起的干扰频率范围之内。研究发现，路面干扰频率与行车速度成正比而与路面起伏不平的波长成反比。通过大量实测确定一般路面的平均波长范围，将不同速度引起的干扰频率限制在一个较小的范围。在设计时，尽可能增大轴距，并采用更优化的结构和材料使整机质量减小。分布质量尽可能靠近车体质心，以使绕质心的转动惯量小。此外，应选用更为理想的有较大阻尼系数和较小弹性系数的装载机**轮胎。

   其二，可以采取振动隔离的措施。

   首先，可以选择橡胶隔振。在装载机发动机与后车架安装所采用的多点支撑中增加橡胶减振块。一方面由于橡胶减振块的弹性缓冲了发动机自身的振动，使之尽可能少地传递给后车架；另一方面也缓冲了车架的振动，使之尽可能少地传递给发动机。采用橡胶锥形支承系统，隔振装置结构简单，成本低，性能可靠。橡胶支承一般是安装在装载机后车架上，根据受力情况分为压缩型、剪切型和压缩-剪切复合型等。压缩型结构简单，制造容易，应用广泛，且由于自振频率较高，一般限于垂直方向上使用。剪切型自振频率较低，但强度不高。压缩-剪切复合型综合了前面两种结构的优点，可以满足耐久性和可靠性的要求。压缩-剪切复合型是目前国内较广泛采用的一种橡胶隔振方法。为了使隔振橡胶支承系统具有较好的减振性能，参数要求同一方向的弹簧常数不变。在其它方向刚度加强的情况下，可在橡胶中间加入钢板来改变压缩-剪切的弹簧常数。这样也可使外形尺寸减小。

   其次，可以选择钢丝绳隔振。钢丝绳作为减振元件，具有低频大阻尼、高频低刚度、变参数的性能，因而能有效地降低机体振动。与传统的橡胶减振器相比，钢丝绳隔振器具有抗油、抗腐蚀、抗温差、抗高温、耐老化及体积小等优点，隔振效果主要取决于它的非线性迟滞特性。钢丝绳隔振器的加速度传递率与频率有关，即使在共振的情况下，钢丝绳隔振器的加速度传递率也小于1。因此，采用钢丝绳隔振器可以有效地抑制共振。当外界激励频率接近隔振器固有频率，振幅放大时，钢丝绳隔振器逐渐变软，使固有频率远离激振频率，钢丝绳隔振器的变频特性自动地改变固有频率，避免共振。

   随着人们对装载机性能要求的不断提高，传统的减振技术越来越不能满足要求，采用新的减振技术势在必行。今后，装载机产品一方面要继续应用现代设计方法和手段，采用先进的制造技术，提高发动机的设计制造水平，从而减少或消除发动机工作过程中所产生的有害激振力和力矩；另一方面要采用控制有效、造价合理的发动机减振系统，使其发挥作用，从而减少发动机振动对装载机性能的影响，提高装载机的可靠性、舒适性和作业效率，进而提高产品在市场上的竞争能力。

电梯隔振器的选择和作用

电梯隔振器的选择和作用

随着我国经济的迅速发展，电梯市场异常繁荣，年需求4万多台，成为全世界较为活跃的市场。电梯是服务于规定楼层的固定式升降设备，它有一个轿厢，运行在至少2列垂直的或倾斜角度小于15°的刚性导轨之间。轿厢尺寸与结构型式应便于乘客出入或装卸货物。曳引式电梯通过曳引钢丝绳一端连接轿厢，另一端连接对重平衡装置，轿厢与对重的重力使曳引钢丝绳紧压在曳引轮的绳槽内。当电动机转动时，曳引钢丝绳与曳引轮绳槽之间的摩擦力带动钢丝绳，使轿厢和对重作相对运动，使轿厢在井道中沿导轨作上下运行。由于我国电梯受日本产品的影响较大，人们对于电梯舒适感的要求越来越高。如何提高电梯运行的舒适感成为各个电梯厂家关注的一个重要问题。

   许多电梯厂家，对于隔振器选用非常随意。实际上隔振器对于提高电梯的舒适感有非常重要的作用。隔振器一般有曳引机底座的橡胶隔振垫、轿箱底部的隔振弹簧或橡胶隔振垫、轿箱**部的钢丝绳隔振器三种。曳引机底座的隔振垫质量和隔振效果千差万别，它直接影响到电梯的舒适感，特别是当电梯上行到**层2至4层启动、停车时，问题将表现的异常**。轿箱底部的隔振器的质量将直接关系到电梯稳态运行的平稳性，如果弹性系数大，特性太硬，将起不到隔振作用，会产生高频振动，人体会感觉到麻脚的感觉，严重时，将造成轿箱的高频振动，产生比较大的噪音。反之，将产生低频振荡，造成人体的下沉感。因此必须合理选用。钢丝绳的隔振作用与轿箱底部的隔振器作用相同，必须根据楼层高度，选用弹性系数合理的钢丝绳，在保证满载情况下，伸缩量符合要求的情况下，达到良好的隔振效果。另外在高层电梯上，由于钢丝绳较长，松紧程度一致性差时，容易造成高速运行时钢丝绳的摆动，互相撞击造成轿箱的振动。一个有效的方法就是在钢丝绳末端添加钢丝绳隔振器，对于钢丝绳的振动波产生有效的吸收，防止反射而形成差拍现象。

   隔振器的发展越来越受到人们重视，正在成为主流隔振器的是阻力可调式隔振器，特别是电子控制式隔振器，其可通过传感器检测行驶状态，由计算单元计算出较阻尼力，使隔振器上的阻尼力调整机构自动工作，通过改变节流孔的大小等方式来调节减振器的阻尼力。电梯行驶的平顺舒适性和操纵稳定性是衡量减振性能好坏的主要指标，但这两个方面是相互排斥的性能要求，因此要在操纵性和舒适性之间取得理想的较点是比较困难的。因此，未来理想的隔振阻尼既能满足平顺性要求又能满足操纵稳定性要求。而未来的隔振器应该具有以下特点：有高精密度的柱栓，密闭性良好的油封，高品质的阻尼油，填充高压气体的气室设计，当然，较是可调式的。

   总而言之，随着新技术、新工艺、新材料应用到电梯行业，人们对电梯运行的舒适感的关注和要求不断提高，因此必须注重钢丝绳隔振器的应用。

阻尼隔振的作用及发展?

阻尼隔振的作用及发展

机械运转产生的振动现象随处可见，飞机、舰船、机床、汽车、水暖管道、纺织机械、空调、电锯等机械发出较强的振动和噪声，不仅污染环境，还会影响设备的加工精度，加速结构的疲劳损坏和失效，缩短机器寿命，影响交通车辆的舒适性。

   结构阻尼降低振源处由冲击产生的稳态的噪声，它所消耗的是在结构阻尼构成之前并以声的形式在结构中辐射的振动能。然而阻尼仅抑制共振。尽管有时由于敷设阻尼材料从而提高了系统的刚度和质量而对于强迫振动的非共振振动的衰减有点效果，但靠阻尼则衰减很少。

   阻尼处理由为了提高阻尼结构消耗机械能能力而被应用于阻尼元件的任何材料（或材料组合）组成。当用于强迫振动结构时，在其固有（共振）频率或其附近，它常是较有用的。该固有（共振）频率受由许多频率成份构成的激振力的振动频率的影响，而这许多频率成份受冲击或其它瞬态力或传递到噪声辐射的结构表面的振动的影响。

   尽管所有材料都呈现一定量的阻尼，然而许多材料（如钢、铝、镁和玻璃）有如此小的内部阻尼，是传递振动和噪声的良好介质，几乎不具备降低振动和噪声的能力，以致于它们的共振性能使其成为了有效的声辐射器。但钢材等金属材料强度高，常作为结构材料使用；而橡胶等高分子材料，由于本身的化学结构特性，使得它们具有较高的阻尼性能，具备很强的降低振动和噪声的能力，是较主要的减振降噪材料之一，代表着减振降噪材料的发展方向，尤其是近十几年发展起来的高阻尼橡胶或其它高分子阻尼材料，具备非常**的减振降噪性能，几乎是目前从科学意义上讲的减振降噪材料。但这类阻尼材料的强度较低，不能单独作为结构材料使用，因此人们就把这些高阻尼低强度的阻尼材料粘贴在高强度低阻尼的钢材等金属材料上，形成金属橡胶复合阻尼材料，从而使复合后的结构阻尼材料既具有钢材的高强度又具有橡胶阻尼材料的高减振降噪性能，通过使发生振动的结构与具有高阻尼的材料的密切接触从而构成的结构阻尼，或使发生振动的结构与该具有高阻尼的、高动态刚度的结构阻尼材料的密切接触，控制振动系统的结构共振是可能的。

   汽车悬挂是阻尼隔振的一个很好例子。冲击吸收器通过泵一种流体穿过具有预先确定的高速流动阻力的孔板而耗散能量。很多隔振系统采用弹性体材料来提供弹力和阻尼。虽然大多数橡胶在低频率下呈现的损耗因子小于0.2，或者大致为临界阻尼的10%。但在一定频段，有些橡胶能够获得有用的阻尼。共振时，当一个系统每弧度角耗散的能量与它所储存的能量同样多时，就认为它达到了临界阻尼。损耗因子等于临界阻尼除以50的比率。